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Après le feuilleton des trottinettes électriques en libre-service à Paris, c’est au tour des opérateurs de scooters électriques d’être fixés sur leur sort dans la capitale. Fin 2021, la municipalité parisienne avait lancé un appel d’offres visant à sélectionner trois opérateurs de scooters électriques en libre-service pour réguler un marché en plein essor.
Le verdict a été rendu public ce jeudi avec la victoire de Cityscoot , Yego et Cooltra, sur les 10 candidats en lice pour cet appel d’offres. Fin de course donc pour Troopy, l’autre start-up qui avait déjà déployé une flotte de scooters électriques au côté des trois candidats retenus. L’américain Lime s’était, lui, déjà retiré du segment des scooters électriques huit mois après son lancement en 2021.
« La conclusion de cet appel d’offres répond à la volonté de continuer à disposer d’une offre de mobilité qui répond à un besoin des Parisiens en renforçant le panel des possibles », explique David Belliard, maire adjoint EELV chargé des mobilités.
A partir du 2 octobre 2023
Le coup d’envoi du déploiement pour les trois opérateurs est fixé au 2 octobre 2023. Un déploiement qui pourra monter en puissance avec la possibilité, pour les opérateurs, de mettre en service jusqu’à 7.500 véhicules les deux premières années, soit 2.500 scooters électriques pour chacun d’eux. Puis jusqu’à 9.000 engins (3.000 chacun) à partir de 2026, jusqu’à la fin de ce contrat de cinq ans qui prend fin en 2028.
Une montée puissance qui répond à « l’autre objectif de cet appel d’offres, celui de réguler ce marché dans une démarche d’apaisement de l’espace public », explique David Belliard. D’où la limitation du nombre d’opérateurs et de scooters qui seront déployés, justifie-t-il.
Dimension environnementale
« La dimension environnementale et sociale a été primordiale dans la sélection de ces opérateurs », souligne l’adjoint au maire. L’objectif pour la Mairie de Paris a notamment été « d’évaluer le coût carbone de ces moyens de transport, en prenant par exemple en compte la durée d’usage des scooters électriques », poursuit David Belliard. Lors de l’annonce de l’appel d’offres, la municipalité avait également présenté comme critères de sélection la viabilité économique et financière du projet, le respect de l’espace public et des usagers, ainsi que la démarche « d’amélioration sociale » du cadre de travail des salariés.
« On sort de l’illusion de la promesse de liberté absolue à travers le free-floating dans les grandes métropoles comme Paris pour rentrer dans un schéma plus sage et apaisé qui nécessite plus de régulation », ajoute David Belliard. Chacun des opérateurs devra s’acquitter d’une redevance annuelle fixe de 67 euros par scooter à laquelle s’ajoute une part variable indexée sur le chiffre d’affaires. D’après les projections de la Marie de Paris, le déploiement de ces trois opérateurs doit représenter des recettes d’environ 920.000 euros pour l’année 2024.
Un contrat qui représente un soulagement pour le pionnier du marché à Paris , Cityscoot, qui a accueilli la RATP et la Banque des territoires a son capital pour sortir de l’impasse financière après la crise sanitaire et l’arrivée de nouveaux concurrents comme Yego. Ce dernier, fondé en 2016 à Barcelone par trois Français, renforce, lui, sa position sur le marché hexagonal, après s’être implanté avec succès à Bordeaux et Toulouse. Pour l’espagnol Cooltra, c’est l’opportunité d’asseoir sa position de leader du marché sur le Vieux Continent, en étant présent dans 9 grandes villes européennes (Barcelone, Madrid, Valence, Séville, Rome, Milan, Turin, Lisbonne et Paris).
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