Le prix de la carte grise va bondir dans plusieurs régions en 2024

Comme en 2023, le prix de la carte grise va se renchérir dans plusieurs régions l’an prochain. Et parfois très fortement. Ce sera le cas en Ile-de-France, où le tarif du cheval fiscal – qui rentre dans le calcul du tarif du certificat d’immatriculation et que les conseils régionaux ont le pouvoir de fixer dans la limite de 60 euros – va passer en 2024 de 46,15 euros à 54,95 euros. Soit une hausse de 19 % pour un montant quasi identique à celui appliqué en Bretagne, actuellement la région la plus chère (55 euros).

Troisième recette fiscale des régions derrière la TVA et la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), la taxe régionale sur les certificats d’immatriculation est aussi le principal levier sur lequel elles peuvent encore jouer.

Des exonérations supprimées

« En dépit d’importantes économies qui seront encore réalisées cette année, la région Ile-de-France a besoin de compenser ses pertes de ressources avec des recettes complémentaires pour financer ses dépenses obligatoires », a justifié ce jeudi la collectivité présidée par la LR Valérie Pécresse à l’occasion de la présentation de son budget 2024 qui sera débattu en séance plénière fin décembre.

Elle s’en servira pour « l’amélioration des transports, y compris le plan route de demain et le doublement du réseau de cars express ». La mesure doit lui permettre de retrouver un produit de la taxe régionale sur la carte grise du même niveau que 2019 – avant la crise sanitaire qui avait fait plonger les immatriculations -, avec un montant attendu à 358 millions d’euros en 2024.

« Cela permet de faire se décaler le choix des Franciliens vers les véhicules propres », a également mis en avant Jean-Didier Berger, premier vice-président chargé des finances, alors que les véhicules fonctionnant exclusivement à l’électricité, à l’hydrogène ou aux deux sont totalement exonérés de la taxe régionale partout en France.

Comme d’autres régions, l’Ile-de-France a par ailleurs mis fin le 1er août dernier à l’exonération qu’elle accordait jusqu’alors aux véhicules dits « propres » (hybrides, GPL ou au superéthanol E85).

Equation budgétaire difficile

La Normandie a, elle, aussi décidé en octobre de ne plus exonérer les « véhicules hybrides dont on sait que les émissions de CO2 sont proches de celles d’un véhicule thermique ». Le cheval fiscal va aussi y augmenter de plus de 30 %, à 46 euros, contre 35 euros actuellement – un tarif qui était « historiquement bas », a rappelé la région présidée par le centriste Hervé Morin.

Là aussi, cette révision est justifiée par « une équation budgétaire difficile, liée à une dynamique des recettes de TVA et une décélération des dépenses subies de fonctionnement moins fortes que prévu ». Ces ressources supplémentaires « sont essentielles pour maintenir le niveau d’investissement régional dans le domaine des transports, et en particulier dans celui du ferroviaire », a insisté la collectivité normande.

Surcoûts énergétiques

Une hausse de 5,20 euros (+10,4 %) est aussi envisagée en Centre-Val de Loire, comme l’a annoncé en octobre la région emmenée par le socialiste François Bonneau à l’occasion du débat d’orientation budgétaire. Inchangé depuis 2017, le montant du cheval fiscal y est actuellement de 49,80 euros. 

En janvier 2023, il avait pris 3 euros dans les Pays de la Loire, 4 euros en Nouvelle-Aquitaine et 1,50 euro dans les Hauts-de-France. La Bretagne l’avait relevé de 4 euros au 1er mai. Il a aussi été porté de 44 à 47 euros le 1er septembre en Occitanie. Ce qui « permettra notamment de financer une partie des surcoûts énergétiques dans les lycées et les transports régionaux », avait expliqué en juin l’exécutif emmené par la socialiste Carole Delga. Une augmentation « deux fois inférieure à celle de l’inflation cumulée depuis 2021 », avait-il alors souligné.